微蓝|在海南放肆又省钱地玩闹？也许你需要一台别克微蓝中年|中薪|别克|海南|玩闹|su

命途多舛的2020年已过三分之二，已经开始变得麻木且疲倦的我们还时不时要随着该死的疫情再紧张一下，我们为什么还要过这种生活？回想一下，你有多久没有真正放松过自己了？
是时候与眼前的烦恼说句再见，踏上旅途赶赴一场与“远方”的约会？不过“国外比较乱套，成天勾心斗角，要想放肆玩闹，还得天涯海角！”
在海南玩得自在，自驾游无疑是最好的方式，于是一台合适的座驾将会直接影响到此番“约会”的质量。

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新能源车：未来环岛游的标配
海南岛，阳光、沙滩、蓝天、碧海、椰树无不透露着这里世外桃源的气息，四季如夏的气候曾让这里成为“猫冬”圣地，这一得天独厚的优势也让这里拥有着天生“怕冷”的中国新能源汽车生长的沃土……
据了解，海南自驾环岛的总路程约为600km，且全程不收取高速费（地方政府将高速过路费用摊入油费），以别克微蓝7纯电动SUV为例，500km的NEDC续航可以保证其在整个环岛游的过程中仅需充一次电，而且电费并没有摊入高速公路过路费，这意味着驾驶纯电动车实际上可以享受全程的免费高速。
天时地利之外还有人和——海南省明确表示，将在2030年正式禁售燃油汽车。全国最严格的规定，让海南更早地去尝试推广新能源汽车，也让这一地区新能源汽车的保有量在近年一再攀升。
自贸区的建设又让海南成为中国继香港之后又一个“购物天堂”，让这里除了“猫冬”、吃喝玩乐以外又增加了“买买买”的新技能。

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驾驶着新能源汽车，一路上欣赏着碧海蓝天，每天品尝海鲜盛宴，时不时还可放肆“剁手”，这样“经济”又环保的环岛游一定让你流连忘返。或许，身为土豪的你，还会就此下定决心——不走了，以后就在这定居了！
海南与微蓝：拥抱电动，包容混动
作为新能源汽车普及的预演之地，海南正在经历的也许就是中国内陆地区未来将会经历的过程，这里拥有着纯电动车最佳的生存土壤，不过在仍处于过渡期的当下，插电式混动汽车在此也同样拥有着不小的生存空间。
以上其实更多的还是停留在理论层面，接下来就借用别克微蓝7纯电动SUV与别克微蓝插电式混动车做一次印证。

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微蓝7纯电动SUV：可靠与舒适
在海南的街道上见到别克微蓝车型，内心深处就会涌现而出一种难以明说的契合，原本代表着一种美好寓意的那抹蓝色，却真实地与这里的碧海蓝天融为一体。

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作为一款全新的纯电动SUV，微蓝7延续着“别克蓝”新能源车家族的动感风格，在当今新能源汽车设计越来越大胆的背景下，该车在这一方面却显得颇为中庸。
走进车内，别克360度环抱一体式座舱设计、金色镀铬饰条、ETRS按键式电子排挡给微蓝7纯电动SUV的内饰营造出的还是一种传统的典雅，缺少的是一点点灵动。

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在海南，想要满足你肆意“买买买”的需求，没有一台空间大的座驾就很可能会限制发挥，而这也到了微蓝7秀一秀内在的时候。
新车基于纯电动平台打造，使得轴距/车长比达到了63%，让它2675mm轴距的身材可以与尺寸更大的对手叫板：后备箱空间363升，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间至1331升的拓展。

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作为撑起整个海南自驾游的主要工具，一台纯电动车未必要有很高的存在感，作为旅途中的配角，舒适与可靠远比速度与激情来得重要。
微蓝7电芯由LG化学提供，288个单体组成的电池组容量55.6 kWh，百公里电耗最低可到13.1kWh，值得一提的是“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”的动能回收模式组合。
OPD单踏板模式下，车辆松开加速踏板时会感受到一定的拖拽力；而ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车。两种模式配合在一起，实现最强动能回收效率。
两种模式配合之下可以帮助微蓝7实现500km的续航表现。

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环岛行，美食、美景、美物都不容错过，通过微蓝7搭载的别克eConnect智能互联科技这些也都尽在掌握。
整合了百度人工智能的车联网系统功能丰富，通过按下方向盘快捷键可以唤醒百度语音助手，通过语音控制导航可以做到精准识别，保证你不会错过任何一个值得驻足的地方。

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而当车辆续航低于100km时，导航系统会绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩，为整个旅程保驾护航。
微蓝6插电混动车：均衡还全面
与微蓝6纯电动车型师出同门，虽然晚到了一年多的时间，但是微蓝6插电混动车型绝不仅是前者的补充那么简单。
与纯电动版在外形和空间基本保持一致的微蓝6纯电混动车自然也保留了前者众多的优点，比如典雅大气的设计、宽大且实用的空间等，而这一次最值得关注的是上汽通用首次搭载的这套插电式混动系统。

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这套名为“别克eMotion智能电驱科技”的系统将E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机有机融合在一起。
通俗一点说，搭载在微蓝6上的这套混动系统可以视作由此前君越30H车型上的混合动力系统加上更大容量电池和插电系统并且再经过一系列的优化而实现的。也就是说这套技术的基础是油电混动技术，那么这就使其在馈电状态下的油耗颇受期待，毕竟海南的燃油费比大陆高了不少。

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与微蓝6插电混动车型的动力模式相近的是两个日系对手，即卡罗拉和雷凌的双擎E+车型，消费者对于其能耗与经济性都比较放心，但是动力的槽点却无论如何也不会绕过去，那么微蓝6的表现会怎么样呢？
事实就是：不用担心！
当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式，驾乘感受与纯电版车并没有差异；待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。
通用的黑科技双排行星齿轮组结构，能让发动机与电机可100%参与驱动，使得变速范围更加宽泛，高速区间效率更高。其中主电机最大功率/扭矩为82kW/289N·m，副电机最大功率/扭矩为49kW/116N·m，当深踩加速踏板急加速时，会积极参与驱动，保证实时输出充沛动力。

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整车综合最大功率为135kW，最大扭矩398Nm，百公里加速8.6秒，车辆在满电时的动力表现可以用优秀来形容；而在低电量的情况下，后段加速虽然不及满电情况下那样迅捷，但是整体并不会有太过明显的衰退。
以上通用的PS动力分流技术（Power Split），其在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的平衡，减轻低电量时动力随之减弱的弊端。
有电用电，无电混动，如果你非常介意每天充电要用的时间，那么驾驶微蓝7插电混动车型畅游海南也是同样值得的选择。
总结：
在海南岛体验过别克微蓝家族的两个新成员后，我们欣喜地发现，时至今日驾驶新能源汽车畅游海南岛不仅不再有过重的负担，反而还会在减少支出的同时带来一丝成就感。
不过这也只能是个开始，新能源车的普及之路还任重道远，而实现起来还至少要有三大步要走：
新能源汽车被海南等初期优势地区的多数消费者选择、全面普及；新能源车在以北方为代表的非优势地区的用车环境进一步改善，消费者自愿选择；新能源汽车被多数地区的多数消费者选择全面普及。
【微蓝|在海南放肆又省钱地玩闹？也许你需要一台别克微蓝】从海口大街小巷随处可见的新能源汽车可见第一个阶段正在加速到来……